“兰州号”中亚国际货运班列首发 7天后抵达阿拉木图
原标题：“兰州号”中亚国际货运班列昨日首发
装载2500吨“中国制造”机电产品7天后抵达阿拉木图
“兰州号”中亚国际货运班列发车。首席记者崔亚明摄
中国甘肃网7月6日讯 据兰州晨报报道 (首席记者 崔亚明)7月5日上午10时30分，随着一声汽笛长鸣，“兰州号”(兰州至阿拉木图)中亚国际货运班列满载着2500吨机电设备等“中国制造”徐徐驶离兰州新区北站，向着2683公里之外的阿拉木图一路飞奔而去。7天之后，“兰州号”中亚国际货运班列将完成自己的首次国际“叩关”之旅，到达终点站中亚第一大城市——哈萨克斯坦的阿拉木图。
省委书记、省人大常委会主任王三运，省委副书记、省长刘伟平，中国外运长航集团副总裁董建军，省委常委、兰州市委书记虞海燕，省委常委、省委秘书长李建华，副省长黄强，省政府秘书长张生桢等省市领导参加了昨日的发车仪式。
2500吨机电设备代表兰州“叩关”
7月5日上午10时30分，随着省委书记、省人大常委会主任王三运的发令，“兰州号”中亚国际货运班列开始了自己的首次国际“叩关”之旅。据了解，“兰州号”中亚国际货运班列从新区北站出发后，将一路途经武威、嘉峪关、安西、乌鲁木齐，在阿拉山口关口通关后一路直奔阿拉木图。整个旅程共计2683公里，共需时间7天。
据了解，首趟“兰州号”中亚国际货运班列上装载的货物主要是兰州本土企业——兰石集团生产的各类机电设备，共约2500吨。这些机电设备全部是在兰州本土生产，具有完全知识产权，产品达到国际领先水平。这些机电产品不但具有兰州元素，而且也能体现“中国制造”的水准。
据兰石集团有关负责人介绍，兰石集团与中亚地区各国有着紧密的业务联系，所生产的大型机械设备目前主要依靠海上通道运往这些国家，运输时间较长，运输成本也比较高。“兰州号”国际货运班列的开行，为兰石集团开辟了一条新的运输大通道。
中亚5国将用上更多的“中国制造”
据兰州铁路局副局长邢涛介绍，此次开行的“兰州号”中亚国际货运班列，是西部铁路通往中亚地区最便捷、最高效、最安全的陆路通道，不仅有效扩大了中国与沿线各国能源合作、经济贸易的空间，而且缩短了中国西部与中亚各国之间的运输时空，更让“中国制造”多了一条走向世界的便捷之路。今后，国内生活日用品、消费品等轻工产品及部分过剩产能产品可以通过铁路运往中亚哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等5国，为促进丝绸之路沿线区域经贸各领域的发展合作注入了铁路“元素”。
7月5日开行的“兰州号”中亚国际货运班列其终点是中亚的阿拉木图，距离欧洲货运中心鹿特丹还有相当一段距离。
“兰州号”中亚国际货运班列能否达到欧洲中心？对此，兰州市副市长牛向东表示，下一步，兰州市委、市政府将紧密结合兰州新区综合保税区和西固国际港务区建设，通过政策引导、财政补贴等多种手段，全力支持和推动中亚国际货运班列的常态化运营，即实现一周发一列。同时，将根据社会和企业需要，适时将开通通向南亚、西亚国际货运班列，在此基础上“兰州号”中亚国际货运班列将向西通过中亚延伸至欧洲，真正架起一条联系国内、通向欧亚的货运大通道。
影响：开通“兰州号”将放大兰州地域优势
目前，兰州周边的重庆、成都、西安等城市都已开通了经过新欧亚大陆桥的国际联运专列。“兰州号”的开通运行势必和其他国际货运班列形成竞争。“兰州号”究竟具有哪些优势？7月5日，据中国外运长航集团副总裁董建军介绍，兰州开通“兰州号”最大的优势就是地域优势。
比其他国际货运专列更具地域优势
董建军认为，宏观上，甘肃是连接新欧亚大陆桥的战略通道和沟通我国西南、西北的交通枢纽。微观上，兰州在铁路运输上有着天然优势，兰州铁路枢纽处于陇海、兰新、兰青等主要干线的交汇处，拥有全国十大编组站之一的兰州北编组站，具有坐中六联、辐射全国的铁路集散优势。基于这两点，“兰州号”在运行上比其他已开通的国际货运专列更具地域优势。
据兰州铁路局副局长邢涛介绍，兰州开通国际货运专列直通中亚以及欧洲，首要的便捷条件就是兰州市是陇海线的重要节点城市，新欧亚大陆桥恰恰就是经陇海——兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨，东起中国连云港，经兰州，沿北疆铁路到达中国边境阿拉山口进哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，到达荷兰鹿特丹港，全长约1.1万公里，途经30多个国家和地区，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道，这条通道自1992年投入国际集装箱运营，已经有着成熟的运作模式。“兰州号”的开通是基于兰州的地域优势，但此后，随着“兰州号”的成熟运行兰州的地域优势将进一步放大。
一个集装箱将节约运费3000美元
7月5日，据铁路运输方面的专家介绍，受制于运输成本和时间，长期以来，我省运往俄罗斯、东欧等新兴国际市场的外贸商品大都需要走海运，这条线路需要通过天津港、连云港等港口，出南海，走马六甲海峡、埃及苏伊士运河，出地中海，经直布罗陀海峡，到达荷兰港口，整个运输过程需要50多天，这在一定程度上影响了兰州市场面向欧洲的外贸热情度。如果通过铁路货运走新欧亚大陆桥，从兰州出发到欧洲只需13天左右。这将极大地缩短运输时间，大幅降低物流成本。
如果从甘肃省运往欧洲的一个标准集装箱，假设经青岛转海运，其运费约需10000美元，通过国际货运专列走新欧亚大陆桥，在列车来回均满趟的情况下，一集装箱运费约需7000美元。现在，“兰州号”仅仅开到中亚，成本上的节约效应可能会受到影响，但依然比较明显，在来回均满趟的情况下，保守估算每一集装箱也能节约1000美元的成本。本报首席记者崔亚明
据了解，目前兰州周边的重庆、成都、西安等城市都已开通了经过新欧亚大陆桥的国际联运专列，这让欧亚铁路运输的竞争变得更加激烈。时下，国内个别城市开通国际货运专列之后，面临着货源不足的尴尬。对此，不少业内专家表示，对兰州来说，应该借助自身独有的区位优势的同时，还要着力突破货源不足这一瓶颈。
兰州交通大学一位不愿具名的专家表示，开通国际货运专列之后，尤其在前期，专列很可能在返回的过程中跑空趟，这无疑会加重物流或货运企业的成本。因此，需要政府在一定时期内对每班专列进行补贴，而且要尽可能加大国外进口货源组织力度。
记者了解到，在目前已经开通欧洲货运专列的城市中，成渝两市专列运输的货源，多以笔记本电脑为主。由于这两市相关产业不但符合国家市场的需求，而且产业已经成型，因此其有充足的货源保证。但武汉和郑州欧洲货运专列的货源主要来自富士康的出口需求，尤其武汉开通的“汉新欧”货运专列由于主要依赖于富士康产品，因货源有限，开通不久后就出现停摆状态。
对此，这位专家建议，兰州开通“兰州号”国际货运专列后要吸取相关城市的经验，充分利用兰州处于交通枢纽，能够承东启西这一独一无二的区位优势，进一步通过优惠的政策、优惠的税收、更低的物流成本把货物吸引到兰州来集散，从而确保“兰州号”国际货运专列开通后有充足货源。
首席记者 崔亚明