“份子钱”公示，远水解不了近渴

　　“我们赚的钱去哪儿了？”不少出租车驾驶员感觉，一天天辛苦忙到头，却不知道赚的去哪儿了，尤其是每月固定上交的份子钱，更是说不清。14日，江苏省交通运输厅副厅长汪祝君作客《政风热线》节目表示，今后，省交通运输厅将配合其他相关部门共同制定承包费标准，明确出租车“份子钱”的构成并向社会公开。

　　从前几天的取消“专车”之争，到各地出租车罢工之举，如今的出租车“份子钱”到底该不该取消成为坊间热议话题。江苏这位副厅长表示，将配合其他相关部门共同制定承包费标准，明确出租车“份子钱”的构成并向社会公开。

　　其实我倒觉得这位副厅长是会错了舆论的意，也没号准“的哥”的脉。现在的舆论之争是，由于出租车“份子钱”居高不下，导致出租车司机无法与“专车”司机同台竞争。而这些“份子钱”的构成是什么，倒显得并不十分重要。

　　笔者认为，“的哥”关心的是如何能让“份子钱”降下来，而公众所希望的是，尽快启动出租车特许经营权改革，破解“打的难”“打的贵”。所以，在此背景下，公示出租车“份子钱”的“远水”解不了的哥“近渴”。

　　出租车收“份子钱”好像是中国特色，没听说过国外有这一“税种”。令笔者困惑不解的是，为何不能像人家国外一样，把出租车经营牌照颁发给个人，司机只要照常纳税，保证运营就可以，却非得给出租车司机安排这么多“婆婆”？

　　也许笔者这一说辞或遭到管理部门不屑，但或许这正戳中了他们的“软肋”。试想一下，如果放开了出租车行业特许经营管理权，这源源不断的“份子钱”谁出？常年正享受着这块“蛋糕”的既得利益群体如何能受得了？

　　每一项改革可能都要触及到一些既得利益的群体，但要看到，市场化经营才是众望所归。所以笔者建议相关部门应尽早启动出租车特许经营体制改革，允许出租车行业个体化经营。至于在改革过程中会不会出现管理困境、安全风险，那本不应该是政府管的事，市场自然会将其调节好。

　　相信，只要国家制定好出租车行业公平的竞争规则，做好环境营造等工作，其他诸如应该出台哪些险种去保乘客安全等小事，自然会有市场迅速补位。倒是那些既得利益群体的“蛋糕”被端走后，还真该好好思考一下，如何去对待这繁华之后的落寞了。文/张培国