人行道宽度折射民生维度

重庆现“最窄人行道”宽度不足10厘米,2015年8月29日，重庆菜园坝火车站，原本宽阔的人行道路突然变窄，最窄处只有10厘米，行人只能侧身而过。市民称，这样窄的人行道让胖子情何以堪。

    毕竟市民都不是体操运动员，让他们在这“平衡木”式的人行道上行走，实在是勉为其难，无形中给市民平添了许多尴尬。特别是，尴尬事小，安全事大，在“平衡木”上行走，市民的人身安全如何保障？

    当地市政部门“会设置一些提示，引导市民从安全的地方通行”。然而，既然不是人行道，为何任由市民通行了好多年？再者，其建议市民选择“走一条道”，“很方便也安全”。问题是，让市民舍近求远、绕道而行，“很方便”从何谈起？

    “最窄人行道”的出现，暴露出了有些城市管理者民生观念的错位，分不清主次，在城市规划和交通设计上，缺少以人为本的理念，让车道抢占了人行道。城市发展交通，是为了城市的文明和美好。然而，城市再文明再美好，也是市民的城市，是大家的城市，是给予大家生活方便的城市。如果一个城市的人行道太窄，影响了市民正常出行，那么这个城市是为谁而美丽，为谁而方便？市政部门在进行城市规划和道路设计时，不能让“最窄人行道”损害公众的利益。

    因此，人行道宽度，折射民生维度，值得城市管理者反思。首先，城市管理者不妨去走一走这“平衡木”式的人行道，去亲身体验一下市民出行的艰难、尴尬和无奈以及面临的交通安全风险，去亲身感受一下人行道宽度对民生维度的影响。同时，应迅速拿出整改方案和措施，在行人优先的前提下，合理设计车道和人行道，使城市交通更加便利化、安全化和人性化。

    □据《北京晨报》张西流/文