中国汽车走出大而不强的怪圈
原标题：中国汽车走出大而不强的怪圈
2001年，怀揣着成为中国轿车制造业第一位民营企业家的梦想，摩托车厂老板李书福私自造好了这个“四个轮子加两个沙发”的家伙，并希望政府能给予自己整车生产资质。2001年12月9日，李书福终于获得了轿车“准生证”。一度被称为“汽车疯子”的李书福开始公开畅谈自己的梦想：要造中国老百姓买得起的车，三五万元就能买的吉利车。
彼时的中国汽车工业已经具备了产业基础，产销均达200万辆以上。在轿车领域，中外合资品牌桑塔纳、捷达、富康已经开始在国内生产，但自主品牌轿车才刚刚起步，继吉利之后，比亚迪、力帆也陆续拿到了整车生产资质。
自“李书福们”带领着各自的团队开始造车，《中国经济周刊》就关注着中国汽车工业的点滴进步：从“四大”车企(一汽、东风、上汽、长安)到“四小”车企(北汽、广汽、奇瑞、重汽)的转型升级，从传统燃油车到新能源汽车的更新换代。
10年里，中国汽车驶向了何方？
吉利并购：“感谢你拯救了英国出租车”
2013年初，尽管已经多次接受《中国经济周刊》采访，吉利集团董事长李书福还是难掩其兴奋的情绪。这时，他的梦想也已经不再是“造中国老百姓买得起的车”那么简单，“让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的车跑遍全中国，这就是我的追求。”他说，“在未来3至5年，吉利汽车的产品品质肯定不会亚于同档次的日韩汽车。”
这不是痴人说梦，今天的李书福已不是当年摩托车厂的那个“土老板”，在忙于吉利自主品牌发展的同时，李书福早已开始大手笔并购。
2013年2月，吉利集团以1104万英镑并购了英国锰铜公司核心资产和业务，全资控股伦敦出租车公司。12月3日，来华访问的英国首相卡梅伦在会见李书福时说：“伦敦出租车伴随我的成长，感谢你拯救了英国出租车品牌。”卡梅伦说，正是得益于吉利集团对伦敦出租车公司的收购，英国的出租车文化才得以保留。
事实上，真正让人对吉利和李书福刮目相看的是吉利集团对沃尔沃的并购。
2009年12月23日晚上，国内众多媒体记者收到一条由吉利集团发出的短信：“吉利已与福特就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。”这条短信令所有人都感到惊奇——它们的体量对比过于悬殊。2008年，吉利的总营业收入为42.89亿元，而沃尔沃的总收入约合人民币1000亿元。
对于吉利汽车收购沃尔沃之后，在外界纷纷叫好的同时，沃尔沃国产项目选址成为吉利汽车首先要考虑的问题。《中国经济周刊》通过深入调查，刊发封面报道——《大庆的沃尔沃悬念》独家揭秘，在李书福为并购资金发愁的关键时刻，大庆国资委果断出手，出资30亿元人民币，助吉利成就收购沃尔沃的壮举。
当时，针对沃尔沃国产项目会不会落户大庆存在很多争议。而该报道及时地对李书福的沃尔沃国产化布局进行了全面报道。2013年9月26日，大庆沃尔沃汽车制造有限公司正式宣布成立。
华晨逆袭：合资换得宝马技术
2013年12月1日，在北京梅地亚中心，华晨集团董事长祁玉民接受《中国经济周刊》的专访，他兴奋地告诉记者：“百年宝马从未把技术传给别人，但我们拿到了。”
2012年年底，华晨与宝马在德国慕尼黑正式签署合作协议，在绵阳生产宝马N20系列发动机及相关零部件。这款发动机包含涡轮增压、缸内直喷、可变气门三大技术，将用在华晨2014年亮相的面包车以及2015年的大中华项目上。
这是过去的4年间，祁玉民第3次接受《中国经济周刊》的采访。第一次是2009年，他担任华晨集团董事长的第三个年头，当时华晨被一汽收购的舆论再次甚嚣尘上。当年7月，又有媒体报道，祁玉民将被调离华晨。传言纷扰的背后，是业界对华晨未来命运的担忧。
华晨的人事变动之所以受外界如此关切，是因为华晨在短短7年时间里，轮换了4任掌门人，频繁的人事更替，无疑给华晨造成了伤害。
2009年，《中国经济周刊》记者赶赴辽宁，第一时间采访到祁玉民，并以封面文章《华晨困局》深入剖析华晨的融资能力、自主研发水平、内部人事变动等问题。
文章刊发后在社会上引起很大的轰动，因为华晨能否走出困局，不但是《中国经济周刊》关注的话题，也是当时整个中国汽车界最为关注的命题。
“我可以负责任地说，华晨的团队，没有和一汽任何人有过接触，纯属捕风捉影，空穴来风。目前，敢想华晨的有，敢重组华晨的还没有！”祁玉民在回应采访提问时“一锤定音”。
2012年5月，《中国经济周刊》再次采访祁玉民，时隔三年，这一次华晨登上了《中国经济周刊》策划的专题“汽车自主品牌创新之路系列报道”的第一期——题目是《华晨的底牌》。
在自主品牌一片低迷中，没人想到华晨会出位。2012年第一季度，华晨整车销量增长1.14%，在整个行业销量下滑3.4%的情况下，这个曾长期徘徊于亏损线的“差等生”竟然在大考中逆势上扬。
祁玉民最大的砝码是华晨宝马。在华晨宝马和专用车业务收益的护航下，华晨将大部分力量投入到中华车与金杯商用车板块，希望在自主品牌发展的漫漫长路上找到光明。
2013年12月，在第三次接受《中国经济周刊》采访后一周，祁玉民被评选为“2013 CCTV中国经济年度人物”。
谈到未来的发展规划，祁玉民将华晨比作是一架飞机，“中间部分是华晨未来的发展主线和品牌战略，左右两侧则分别是华晨宝马和BSV华晨专用车部分，两翼是中华和金杯品牌，后部是核心的发动机技术，中间则包含技术、品牌、资本、企业文化4个要素。”
长安：只有自主创新一条路
不论华晨如何成功，它仅仅是个特例。
在中国工业的发展史中，“市场换技术”曾一度被视为中国汽车工业发展的最佳途径，然而，经过多年探索之后，这个想法最终被很多人视为“走不通的死胡同”：市场被外国品牌占了，绝大多数中国车企却没拿到核心技术。
2013年7月，长安汽车(18.07, 1.64, 9.98%)党委书记兼副总裁朱华荣同《中国经济周刊》一起回顾了过去中国汽车的发展。
朱华荣不无感慨地说，“在做自主品牌10年的实践中，我们认识到了三点，第一，核心技术是买不来的；第二，核心技术是换不来的；第三，核心技术是抄不来的，控股权不等于控制权。中国品牌汽车实现汽车‘强国梦’，只有自主创新一条路。”
“刚开始，我们希望合作伙伴能支持我们，同情我们一下，但最后的结果都是不可能，或是在谈判中给我们报一个天价让我们买。现在不怕你笑，韩国、法国、美国、日本，大大小小的车企我们都试过了，到头来，还是要靠自己，还是要正向开发。”朱华荣说。
所谓正向开发，就是从无到有，从实验室到市场，一步步地设计、制造直至组装成成品的开发模式。而且正向开发既能“知其然”，又能“知其所以然”。这样才能保证企业实现可持续发展，才能走得更远。
在朱华荣看来，相比于逆向开发，正向开发是一条投资大、见效慢、时间长、风险大的路，但长安从它自身的体验和判断出发，始终将正向开发作为企业发展的核心。
10年来，长安汽车在自主品牌上的研发投入，已经累计达到160亿元，并筹建了国家级碰撞安全及NVH重点实验室。朱华荣说，长安汽车坚持每年的研发投入占销售收入的5%左右，这一比例，对于自主品牌来说已经很高，即使放在国际一流汽车企业中去比较，亦属较高水平。
坚持正向开发、自主创新之路，使得长安汽车颇具竞争力。2013年7月12日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2013年度C-NCAP第二批车型评价结果，长安睿聘在C-NCAP安全碰撞测试中取得五星，并获56.2分的成绩，位列自主品牌组第一。
