高铁空座当风景与“何不食肉糜”有啥区别？

　　 作者：苑广阔

　　从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。然而，调查发现，虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。对此，中铁副总工程师王梦恕表示：高铁成本摆在那儿，票价超过七折就要亏本，上座率低不见得是坏事儿，少就少，这样空着也好，大家可以做欣赏用。（6月17日《杭州城报》）

　　有“中国高铁代言人”之称的王梦恕院士，向来以敢说敢言著称。敢说敢言其实没啥不好，因为有人敢说敢言，我们才能听到真言，才能发现真问题。但是话又说回来，即便敢言，也要会言，善言，不能完全不顾及倾听者的心理感受。王梦恕面对目前高铁列车上座率不高，大量座位空置的情况，表示“空着也好，大家可以做欣赏用。”显然就伤害了公众的感情，引发质疑和争议也是难免的。

　　中国高铁的发展成绩斐然，有目共睹，但上座率过低，空置率过高的问题，一直备受公众诟病。而媒体的调查已经证实，高铁列车上座率低的一个重要原因，就是票价过高，尤其是商务座、一等座等高等级坐席，因为价格高企，导致其空置率更是居高不下。在这种时候，公众最大的期待就是高铁票价能够适当打折让利，吸引旅客购买和乘坐高铁，同时也减少因为大量座位空置空跑所带来的资源浪费。

　　应该说，公众的这个要求很合理，同时也符合基本的市场原则。因为不管是房地产这样的大宗商品，还是货架上的一颗棒棒糖，如果因为其价格过高而遭到消费者用脚投票，造成产品滞销，商家最先考虑的对策之一，就是降价打折，让利促销。这样一方面可以减少自身的损失，减少资源的浪费，另一方面也可以让利于民，让消费者得到一定的好处和利益。所以说，这是一件两全其美的事情。

　　而具体到铁路企业的身上，不但从市场角度它应该在座位大量空置的情况下实行打折销售，而且从它的企业性质、公益属性来看，它也没有任何理由坐视资源浪费而坚持不打折，不降价。铁总是国有独资企业，由财政部代表国务院履行出资人职责，就是说，高铁线路是国家规划，纳税人出资，理应追求资源的最大利用和效能的最大发挥，车厢几乎都空了，运行效率已经大打折扣，还不是浪费？宁可空转也不打折，其效率体现在哪里？其公益属性又体现在哪里？

　　大量高铁座位空置，只会让人看着刺眼和惋惜，而绝对没有人会把其当做是风景。王梦恕院士的“可以做欣赏用”，很容易让人联想到历史上那个著名的“何不食肉糜”的故事。当很多旅客因为高铁票价太高而不得不选择其他耗时更久，也让人更劳累的方式出门旅行的时候，王梦恕院士却发出“何不看风景”的建议，这不就是高铁版的“何不食肉糜”吗？让坐车的旅客和不坐车的公众，情何以堪？（苑广阔）