兰州轨道交通：世界级建设难度下的安全话题

    原标题——兰州地铁：世界级建设难度下的安全话题

　　东方红广场地铁建设现场。首席记者 裴强 摄

　　兰州地铁穿越黄河。

　　新华网甘肃频道消息 2012年7月9日，兰州轨道交通1号线试验段——世纪大道站开工奠基，时至今日已三个年头。

　　三年来，1号线的建设度过了千余个平安昼夜。但2015年10月21日下午，兰州轨道交通1号线东岗车站内响起的急促火警声，却为兰州轨道交通1号线建设的安全问题敲响了警钟。

　　■ 本报记者 刘有中

　　 1 “东岗车站的火灾，让每一个地铁建设人都开始提心吊胆。”

　　10月30日，兰州临近立冬，傍晚时分一场骤然而至的大雪，让兰州市民提前感受到了冬日的寒风彻骨。

　　当日上午，记者来到了位于兰州轨道交通1号线东方红广场站在建工地，两米高的围挡将城市与工地分隔成两个不同的世界。

　　工地外车水马龙，人们在安逸地散着步，广场上的白鸽在自由地翱翔；隔着围挡，地铁建设工地，似乎并不像大多数人想象中那般机械轰鸣，安静得令人有些不敢相信。

　　当记者跟随工程人员进入东方红广场车站的施工工地内，一切变得一目了然。东方红广场车站目前仍处于基坑土方开挖阶段，由于兰州市已进入“冬防”时期，白天禁止渣土运输车辆在城市内穿行，因此，工地上只有少量的施工人员作业。即便如此，零零星星的几名工人，都佩戴着安全帽。

　　“就施工安全来讲，仅进入工地不戴安全帽这一项，处罚就非常严厉。”中铁二十局兰州轨道交通1号线东方红广场站安全负责人赵飞向记者介绍道。

　　“东岗车站火灾，让每一个地铁建设人都开始提心吊胆。”赵飞说，目前，东方红车站虽然仍处于基坑土方开挖阶段，但工地同样在进行大量的电焊、电气作业，尤其在进行边坡支护、防水措施以及土方开挖时，都要预防引燃易燃材料、粉尘爆炸以及潮湿触电的风险。

　　当日下午，在西关什字车站，中铁二十一局西关什字站安全总监马百顺同样告诉记者，目前，车站已进入主体施工阶段，在每天的施工，都会用到各类电气、电焊设备以及大量的防水材料，氧气瓶、乙炔瓶、氢气瓶等工程燃料。

　　据其介绍，防水材料属于易燃品，氧气瓶、乙炔瓶、氢气瓶属于易爆品，而使用各类电气、电焊设备时，所溅出的火星以及漏电现象都有可能引燃、引爆上述易燃、易爆品。

　　“为了消除安全隐患，每项电焊、电气作业，身边都有一名安全检察员监督。”马百顺介绍说，在工地内，面对易燃的防水材料，划出了严格的防水作业区域，在严禁烟火的同时，易燃、易爆品需放置在干燥、通风、阴凉的专用仓库内，并安排专人保管。在氧气瓶、乙炔瓶、氢气瓶等易爆材料的使用、运输、卸载方面都制定有严格的规定。同时，在易燃、易爆品使用、存放地的周围，都配备有合格、恰当的消防器材，并安排专人每日进行检查。

　　10月30日，记者在兰州市轨道交通有限公司了解到，目前，虽然关于东岗车站火灾的具体原因仍在调查当中，但根据事故发生后的初步分析，事故原因是由于电焊火花引燃易燃材料所致。因此，兰州市轨道交通有限公司已要求各站点、区间施工单位对施工用电、消防、质量管控、技术管理等方面进行安全生产整顿。由于冬季是火灾易发、多发季节，针对兰州市目前的气候状况，要求各站点、区间需将防火工作作为重中之重，对工地作业区、生活区、办公区的消防器材进行逐一检查，对作业区的现场放火、临时用电等情况进行核查。

　　 2 “地铁建设无论在站点深基坑开挖建设过程，还是盾构作业中，均面临着各种各样安全隐患。”

　　10月29日、30日，记者分别走访了兰州轨道交通1号线西关什字站、西站车站、东方红广场车站、盘旋路车站以及西站至文化宫区间等工地后，发现不同的车站、区间除面临上述五类安全风险之外，作业环境、周边建筑、地质条件等因素同样会对施工带来诸多安全隐患。

　　30日上午，在东方红车站深基坑内记者看到，一层基坑的地质主要为卵石层，而二层基坑则变为红砂岩。

　　就红砂岩对于基坑开挖的安全问题，东方红广场站安全负责人赵飞介绍，红砂岩在不遇水时格外坚硬，一旦遇水，便会迅速泥沙化，施工过程中防水措施不得当，极易造成顺层滑坍事故。

　　据了解，除受地质条件影响外，由于东方红车站位于市中心地带，地下管网极为复杂，燃气、污水、自来水、电缆等管线涉及到19家单位，虽然前期通过管线改迁后，对整体施工并无影响，但在施工过程中仍要格外小心，避免意外发生。

　　“地下管线所造成的安全隐患，对于西关什字车站来说，并没有那么明显，但在车站基坑开挖过程中，如何躲避周边建筑物地基，做到土层不沉降，保护建筑物的楼体、地基稳固，却是该站的最大难题。”当日下午，西关什字站安全总监马百顺告诉记者。

　　“张掖路步行街以及西关商圈附近的建筑物，我们一个也没有落下，全部进行了实地勘测。”马百顺说，未来，当盾构作业下穿张掖路步行街时，由于步行街两侧地表有高层建筑，地下有商场，盾构深度、基坑范围的计算都需要无比的精准，否则，有可能造成不可挽回的损失。

　　车站建设过程中的安全隐患主要来源于作业环境与周边环境，而在盾构作业中，主要安全隐患便是地质条件。

　　“地铁建设无论在站点深基坑开挖建设过程，还是盾构作业中，均面临着各种各样的安全隐患。”10月30日上午，西站什字至文化宫盾构区间，中国铁建大桥工程局集团有限公司安全总监周江松告诉记者，在盾构作业中，盾构机在进出洞时，存在一定的土体坍塌和涌水风险；在盾构过程中，会遇到难以预测的不良地质及障碍物、地表、建筑物以及线路等重要管线的沉降风险。

　　周江松还分析说，由于目前兰州建设地铁的地段，在很久之前很可能都属于黄河河道，地表大多为卵石层，一旦损坏了盾构刀片，盾构机就必须停机，工程人员也必须开仓换刀。如此一来，机械伤害、刀具脱落、土体坍塌、涌水都有可能对出仓作业的工程人员造成伤害。

　　 3 “建立健全的安全防范机制、事故救援措施不可或缺，但加强培养一线作业人员安全意识更为重要。”

　　地下管线、地面沉降、地下水、土质条件，如此多的安全因素，在地铁施工过程中究竟该如何做到时刻监测呢？

　　就此问题，东方红广场站测量主管边兆显向记者解释，为了施工安全，他们仅东方红车站周边便设置了600余个监测点，主要对站内外的地表沉降、地下水位、建筑物地基、支撑立柱的沉降与位移、管线的沉降与位移进行实时监测。

　　连日来，记者对各站点、区间建筑工人的采访中得知，大部分工人均明白自己所从事的工作中存在的各类危险，但往往因为从未遇到过事故，是否忽视身边存在的危险？

　　“这么多年一直从事建筑业，早已习惯了，难免会掉以轻心。”10月29日，在西关什字车站工地上，一名主要负责电焊、切割的工人告诉记者，他已经从事建筑行业20多年了，对于电焊、切割技术非常自信，虽然小伤不断，但从未遇到过大的事故。

　　对于建筑行业的年轻人来说，虽然公司会经常组织各类安全知识学习，但毕竟缺乏经验，尚无法准确判断事故的危害性，安全意识偶尔松懈也在所难免。

　　“建立健全的安全防范机制、事故救援措施不可或缺，但加强培养一线作业人员的安全意识更为重要。”采访中，几个站点的安全负责人均表示，鉴于此次东岗车站的火灾事故，将进一步加强对一线作业人员的各类安全知识教育。利用视频、电影、知识竞赛等更多直观、形象的培训、学习方式，让他们的安全意识实现从“要我安全”到“我要安全”，再到“我会安全”的转变。

　　记者也在兰州市轨道交通有限公司了解到，目前，公司已邀请国内专家，在1号线所有站点、区间内，对地铁施工工法工艺、安全质量风险控制、事故案例及事故应急处置等方面进行了全方位的培训，从而实现从源头降低安全隐患。

　　 4 “既然兰州轨道交通建设的难度是世界级的，就更要树立如履薄冰的态度和安全意识。”

　　随着时代不断发展，地铁已然成为很多城市缓解交通问题的首选方案，但近年来全球事故不断发生，地铁的安全性成为越来越需要人们关注的课题。

　　中铁第一勘察设计院一位工程师告诉记者，国内外地铁事故时有发生，2003年7月1日，上海地铁4号线发生涌水涌砂事故；2005年12月10日，台湾高雄地铁车站路面塌陷大坑；2006年8月2日，广州地铁3号线石牌桥站工地内软弱土体意外塌落，造成3名工人1死2伤；2007年3月28日，北京市海淀南路地铁10号线，苏州街车站南出口发生塌方事故；2007年5月28日，南京水西门大街地铁2号线茶亭站发生基坑土体滑坡事故。

　　根据地铁建设事故统计分析，坍塌事故所占的比重高达67%，主要分为盾构地面沉陷、隧道坍塌以及深基坑坍塌三种类型。同时，物体打击和机械伤害约占11%。

　　近日，中国工程院院士钱七虎来兰对兰州轨道交通1号线项目进行了调研，针对五里铺站深基坑红砂岩层涌水、防渗水问题，以及奥体中心至世纪大道中间风井低层中卵石含量高、含水量丰富、盾构施工难度大，两穿黄河盾构机刀具磨损严重、螺旋机卡死等问题，与兰州轨道交通1号线的建设人员进行了深入探讨。同时，结合南水北调郑州穿黄隧道、南京长江隧道、成都地铁、广州地铁等工程的施工经验，钱七虎指出，从目前掌握的技术资料来看，兰州的地质条件是中国乃至世界最复杂、最不利的卵石地层，卵石含量极高、石英含量极高，水压大，采砂区、地勘孔不确定性高，特别是下穿黄河段风险极大，要面临盾构机在黄河河床高压条件下更换刀具等诸多难题。可以说，在兰州建设地铁的难度绝对是世界级的。

　　“既然兰州轨道交通建设的难度是世界级的，就更要树立如履薄冰的态度和安全意识。”钱七虎院士建议，要充分认识兰州轨道交通项目建设的特点，遵循客观存在的条件，正确对待工期和工程造价，切忌“快”字当头，要做到“稳”字当头，“好”字当头，稳步推进轨道交通建设，在实际施工中不要一味追求建设进度，充分学习借鉴国内地铁施工的先进经验，科学组织施工，降低施工风险，以保证工程安全质量和施工人员的生命安全。