豪华车在华寻找坡起“爆点”

    熬过第一季度的微增长，外界本以为五月黄金周及各地举办的车展会带动汽车市场回暖，但显然车市的春天并未如期而至。其中豪华车市场也不例外，近半数豪华车品牌的销量出现下跌。

　　乘联会秘书长崔东树对《中国企业报》记者预测，“由于整个经济态势走低，加上受整车厂清理库存和调整车型结构的影响，豪华车市场近期内不会明显回升，厂商需要寻找新的刺激点。”

　　奥迪、宝马迎首降

　　豪华车一直被喻为是我国汽车市场上的常青树，过去十年年均高达30%以上的增长速度让国际豪华车品牌将目光纷纷投向了中国，即使是在2008年金融危机的时候也依然保持着高增长的态势。然而，五月份发布的销量榜单引起了业界的担忧，“我国豪华车市场是否迎来新拐点”？

　　据中国乘联会统计，1—5月份，乘用车销量增幅继续趋缓；降温的趋势直接影响了曾经产销两旺的豪华车市场，排在前八名的品牌中，奥迪、宝马、捷豹路虎、沃尔沃半数品牌都出现了不同程度的下滑。

　　其中，奥迪5月份在华销量为48174辆，同比下跌1.6%，迎来了2013年2月以来首次滑坡；宝马5月份在中国市场交付销量为34870辆，同比下跌5.5%，而宝马上一次销量下滑还要追溯到2005年3月。

　　“这不仅仅是奥迪和宝马的问题，而是整个行业的处境，市场紧缩由最开始的B级车市场逐步转为豪华车市场，处于榜首之争的奥迪和宝马遭受波及不可避免。”汽车专家张志勇认为由于奥迪和宝马所占基数比较大，导致豪华车市场份额下滑的颓势比较明显。

　　告别了爆发式增长后的中国豪华车市场正在回归理性，在汽车流通协会的月度形式分析会上不止一次提出目前经销商的生存状况艰难，主要表现在库存指数过高。早在4月初，宝马便第一个公开表示下调第二季度的供货量，以改善经销商库存。据宝马相关负责人介绍，目前其经销商库存已降至1.5个月以下，处于非常健康的水平，但改善库存的同时难免会牺牲相应的销量数据。

　　无独有偶，奥迪、捷豹路虎等豪华品牌也纷纷下调了第二季度的销量目标，并将推出一系列商务政策，还将针对不同车型对经销商进行相应补贴等举措，与去年年底豪华车与经销商发起的“红包大战”相比，前者无疑更为科学。

　　厂商寻新“刺激点”

　　“对于今年整个豪华车市场发展的预期，厂商和协会均做出了‘微增’的判断，没想到形势会如此严峻。但越是在逆风时，更需要厂家拿出更多的产品去刺激市场。”崔东树表示。

　　鉴于超豪华车市场更为萧条，豪华车整车厂不得不放下身段，开辟更多的产品细分市场。此时，渠道下沉、电商、小排量越来越受到厂家的重视，甚至有人提出“将豪车卖到农村去”，紧凑级豪华车无疑是最佳选择。

　　宝马(中国)汽车贸易有限公司销售副总裁王洪也认为紧凑级豪华车市场未来的发展潜力比较乐观——“宝马1系在全球的销量突破200万辆，足以证明消费者对于紧凑级豪华车的认可。”此外王洪透露，未来几年内，宝马会在中国推出3款新的国产车型，其中两款就是紧凑级豪华车细分市场的车型。

　　2008年入华的宝马1系堪称是国内紧凑豪华型市场的开拓者，彼时大家还沉迷于“L”和超大SUV所带来的宽大舒适。如今，这一细分市场已经成为兵家必争之地。比如20万元至30万元的价格区间内，消费者可以买到奥迪A3、沃尔沃V40、雷克萨斯CT200、奔驰GLA和宝马3系等豪华品牌车型。

　　记者注意到，虽然豪华车大环境遇冷，但是宝马3系前五个月累计销量为3.91万辆，同比增长1.27%，奥迪A3紧随其后为2.38万辆，五月份环比增长13.18%。在该细分市场，上述车型依然保持增长的态势。

　　据张志勇分析：“大众消费升级和豪华车下探将是趋势，这就势必会导致原来雅阁、凯美瑞、帕萨特把守的B级市场将涌进更多的豪华品牌。”然而，对于整个豪华车市场来说，全新宝马1系、奥迪A3以及奔驰GLA也将是这些“闯入者”实现坡起的“爆点”。