汗洒大漠戈壁情留高山腹地：走近敦-格铁路一线的建设者们

    敦煌至格尔木铁路于2012年10月18日开工以来，数千名铁路大军顶酷暑、冒严寒、抗缺氧，连续奋战在大漠戈壁和高山腹地，忘我工作，默默奉献，为加快推进敦格铁路甘肃段工程建设挥洒着辛勤的汗水。7月1日至2日，本报记者走进敦格铁路甘肃境内各标段，深入项目建设最前沿，近距离采访了一线的建设者们。

    制梁场

    “量身定做”桥身

    在敦煌火车站西1公里处铁路北侧，有一个占地180亩的露天工厂，工厂东端设有专门的工人生活区，西边是宽阔的生产区，厂区中架设着6座大型龙门吊，北侧建有混凝土拌合站和专业的钢筋加工厂，而厂区南侧分段整齐摆放着成排巨大的T型水泥构件，这里就是专门为敦格铁路甘肃段沿线特大、大、中桥梁“量身定做”桥身的工厂——中铁十一局桥梁有限公司敦煌制梁场。7月1日上午，记者在敦煌制梁场作业区看到，工人们有的绑扎钢筋，有的拆卸模板，有的正在将绑扎好的T梁钢筋龙骨吊装到制梁台座上，大家各司其职，熟练操作，认真进行着每一道制梁工序。敦煌制梁场项目部经理宓皓介绍说，制梁场于2013年6月进驻敦煌，2014年3月31日生产完成了第一片T梁。制梁场严格按照每座桥梁的设计标准要求生产每一片T梁，通常一片T梁要经过绑扎钢筋龙骨、吊装到台座、安装模板、浇筑混凝土、移出台座进行张拉、压浆、养生、封锚、拆模等十来道生产工序，前后至少要20天才可以成为成品梁。

    “见缝插针”为机械铺轨做准备

    7月1日下午，记者走进正在建设中的敦格铁路甘肃段铺架基地和敦煌车站与七里镇间20公里铺轨施工现场，了解敦煌绿洲区路基人工铺轨作业的流程进度。

    中铁十一局敦格铁路铺架基地位于敦煌市工业园区与肃州镇武威庙村之间，距离敦煌火车站20公里，占地200多亩，有100多名施工人员。目前，铺架基地仍在建设当中，生产区已完成三股道建设和一套500米群吊、两套铺轨龙门吊安装，基地办公生活区已投入使用，整个铺架基地已初具规模，预计7月中下旬完全建成投用。铺架基地项目经理陈强介绍说，基地建设期间，将有火车机车、焊轨设备、铁路专用平板车以及大型铺轨机、架桥机等专业设备和300多名专业施工人员陆续进场，届时，铺架基地将会异常热闹繁忙。陈强说，铺架基地已开始运转，当前最紧要的是尽快架通七里镇铺架基地和敦煌火车站之间20公里连接线，为7月1日架设第一片T梁、实现敦煌到肃北方向机械化铺轨做好准备。

    沙山沟特大桥为沙漠最长铁路桥

    敦格铁路甘肃段共有特大、大、中型桥梁37座总长14.4公里，其中10.6公里的沙山沟特大桥是敦格铁路全线重难点工程之一。沙山沟特大桥位于敦煌市与阿克塞县之间库姆塔格沙漠中，与国道G215线并行，全长10.6公里，设计桩基1834根，墩台324个。沙山沟特大桥穿行于沙漠冲积峡谷当中，两侧陡岸全是巨大的风积沙山，除两侧桥台附近位于山坡上外，大部分桥墩都建在沟内半固定沙地、沙丘和流动沙地、流动沙丘当中，其中沙丘上的桥墩桩基施工在国内尚属首例。

    记者到施工现场采访时，正赶上沙山沟特大桥第310、311、312号桥墩建设。在距离地面36米的311号桥墩顶面，十来个工人正按施工要求焊接钢筋、预埋波纹管，技术主管和监理工程师也在现场仔细盯着每一道工序，每一个部位，反复检查钢筋、模板、波纹管、混凝土仓面等情况，为桥墩连续梁浇筑做最后准备。敦格铁路站前一标二工区技术主管慕勇前对记者说：“我们现在正在修建的是沙山沟特大桥跨215国道的连续梁，现在正在做0号块的施工。工人们正在施工，钢筋、模板已经安装完了，正在预埋各种预埋件，准备施工混凝土。”

    当金山隧道通车的核心工程

    当金山特长隧道地处当金山腹地，全长20.10公里，其中隧道主洞进口处海拔2864.83米，出口处海拔3107.00米，是目前国内高原地区单线坡最长的单线隧道。由于当金山地处阿尔金山和祁连山交界处，当金山特长隧道施工区域地质条件复杂，断层破碎带较多，加上海拔高，缺氧缺水，其施工难度在国内铁路建设中屈指可数。因此，当金山特长隧道的建设工期为6年，这也最终决定了整个敦格铁路全线通车的时间表。

    目前，当金山特长隧道已开挖2500米，承建单位中铁十七局共开辟了9个作业面同时开挖，整个隧道正在以平均每天近10米的速度向前掘进。通讯员邱亮记者刘学智文/图

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    敦格铁路全长616.79公里，正线长度509公里，其中甘肃境内约264公里，青海境内约245公里，总投资约129.57亿元，建设工期6年。敦格铁路甘肃段位于甘肃省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治洲境内，北起柳敦铁路敦煌站，沿215国道溯党河而上，经阿克塞、肃北，翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地，新建线路全长263.878公里。