首台盾构机9月底下井安装调试10月起开始穿越黄河

夜间施工现场

建设中的兰州西客站

第三代淤泥处理系统

    夜间挑灯施工作业

    在轨道交通盘旋路车站走访时记者看到，虽然已进入夜间，但施工现场仍然如火如荼，工人们在基坑内进行着各项作业，数盏探照灯从四面八方射向施工现场，犹如白昼一般。据盘旋路车站的现场负责人介绍，轨道交通1号线一期工程盘旋路站沿东岗西路东西方向铺设，采用地下两层单柱双跨的结构形式，为岛式站台车站。车站主体长度为314.02米，标准段跨度为20.10至20.70米，高14.54米，结构底板埋深约18.10米；盾构加深段宽度为30.60米，高15.87米，结构底板埋深约20.40米；中心里程处结构顶板覆土厚约3.56米。车站在东岗西路南北侧各设两个出入口，在车站北侧设置两组风亭。根据总体筹划，车站两端均按照盾构始发考虑。截至目前，盘旋路车站该部分结构完成围护桩施工180根，土方开挖4500立方，管线迁改180米，管线保护26米，完成钢筋混凝土90立方，完成盖板钢筋90吨。同时，为避免道路的二次开挖，盘旋路车站中心部分采取了盖挖法方案，将“上跨下穿”工程以及天水路110KV电缆改造工程与地铁施工有利的结合在一起，两者同时设计，同时施工。

    对于市民对白天围挡内施工缓慢的质疑，这位负责人说：“兰州轨道交通建设一直以来都是按照预定计划和工期进行，部分市民质疑轨道交通建设缓慢主要是由于兰州市在白天对大型车辆限行，不少施工车辆无法进入施工现场，同时，为了避免施工作业对城市交通的影响，轨道交通建设的各个站点对于大型机械施工尽量都安排在夜间，而白天主要是完成部分人工作业，因此，市民在白天很少能见到‘壮观’的施工场面。”

    西客站年底投入使用

    西客站站作为兰州市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，西临土门墩站、东面西站十字站，同时是与火车站兰州西客站及规划2号线换乘的车站。据了解，西客站车站主体为地下三层岛式双柱三跨箱型框架结构，采用明挖顺做法施工。车站主体总长182.80m，标准段宽25.30m，结构底板埋深25.37~27.02m，站台有效长度140.00m，宽度16.00m。1号线一期工程西客站站自今年7月26日施工以来，截至9月4日晚西客站站土方开挖完成72318.22方，基坑围护桩173根，破除混凝土路面16000平方米，边坡喷锚防护540平方米，冠梁开挖65米

    据兰州轨道置业有限公司总工程师钱忠运介绍，目前，1、2号线西客站站与北广场配套同步建设部分已完成土方开挖16万方，钻孔桩完成253根。为确保西客站12月投运后，北广场需具备临时旅客和车辆集散功能，综合考虑轨道交通1、2号线西客站站及北广场的同步交叉施工，兰州轨道交通公司将北广场分为东、中、西三个区域分期施工，计划土建工期18个月（2014年8月至2016年2月），先建设西区和中区部分，同时对东区进行场地平整，具备西客站进出站人员通行和车辆停放功能，待西区明年七月份完成主体和广场地面工程，交付使用后，再将东区场地围挡起来与中区一并施工。

    同时，为保证建设期间的车辆通行，满足西客站投入使用后人流集散和车辆出入，统筹考虑西客站北广场、西津西路下立交和邻近地铁车站施工情况，避免人流车流的流线交叉，西客站北侧利用西津西路主干道，南侧利用南山路主干道疏解，沟通南北主干道利用东侧S260、西侧T112两条市政道路，形成该区域交通路网。并以西客站投入运行为节点，制定了分阶段区域交通组织方案。钱忠运说：“考虑到西客站投运后广场车辆的增加，在施工期间的交通组织为西津西路双向五车道，南三北二，其中三条西行，两条东行。下立交建成后，过境车辆通过下立交通行，区域内车辆通过路面交通解决，路面交通设计为双向4车道。而北广场中区和西区目前已围挡施工，考虑到西客站投运后的客流疏散及车辆停靠，先行将北广场东区场地硬化后作为临时疏散广场疏散客流及车流，计划11月底投入使用。

    下月起盾构机穿越黄河

    迎门滩作为兰州轨道交通1号线一期工程中首台盾构机下井作业的工区，截至目前已完成各项地面准备工作，并通过验收，部分地下施工作业装备也已运抵施工现场，并将在9月底进行盾构机的下井安装调试，10月份开始正式进行盾构机作业。中铁十六局五工区的项目经理全雪勇告诉记者，迎门滩站不仅是兰州轨道交通1号线一期工程首台盾构机下井作业的区间，也是地铁建设首次城市穿越黄河的施工项目。此次穿越的盾构机长96米，直径6.48米，穿越将以迎门滩站为起点，马摊站为出口，全长1.9公里，区间埋深在26米至42米之间。为了保护城市环境和实现废水再利用，在盾构机施工作业过程中还配套了第三代淤泥处理系统。简单地说，就是将掘进过程中产生的淤泥进行分解，其中，淤泥中的水分解出来后可再次用于施工作业，而分解出的干土则进行统一废物处理。全雪勇说：“盾构机水下穿越施工本身难度并不大，地铁施工队伍在天津、杭州等城市都有过成熟的作业经验，但黄河地下情况较为复杂，碎石多且大，将加大施工的难度。对此，中铁十六局在前期就做了大量的准备工作，并仔细研究了黄河水下穿越地质的情况，因此，十分有信心按时保质地完成好迎门滩站至马滩站的水下施工作业。”

    此外，在奥体中心站走访时记者了解到，截至9月4日，奥体中心站主体围护结构钻孔灌注桩完成366根，完成率100%。车站小里程端格构柱基础桩以及格构柱型钢焊接完成4根，完成率100%。车站抗拔桩完成96根，完成率100%。基坑降水井成孔完成40眼，完成率100%。无支撑土石方开挖完成32241.71m3，完成率100%；基坑土石方开挖完成20000m3，完成率25.6%。基坑喷锚支护（边坡、桩间）完成5000m2，完成率62.0%。冠梁浇筑施工完成400m，完成率80%。钢支撑架设第一层完成30根，第二层架设完成12根，累计完成42根，完成率19.4%。