汽车的春天：老家的道路被车“塞满”

    原标题：汽车的春天：老家的道路被车“塞满”

    李溯婉

    前几天，群里的人忙着抢红包，这几天，群里的人忙着发路况，一个由上百名粤西老乡组成的发红包微信群，随着节后返程高峰的到来，迅速摇身变成交通台，分享信息以便出行者避开相对堵塞的路段。

    此微信群发起者阿湛（化名），为了避开返程高峰，22日已从湛江雷州开始返回广州，没想到开车近8个小时才行驶了200多公里，平均每小时仅开30多公里，这令他感到郁闷，下了高速改走国道，加上中途休息，次日才抵达广州。而在平时，500多公里的路程只需要5个多小时。同为雷州老乡的黄院则采取了另一种赶早的方法，24日凌晨4点从雷州出发，9点多顺利到达广州，第一时间将此发在群里共享。返回省城的驾车者纷纷都在微信群里通报即时路况以及返程经历。

    阿湛在24日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，明显感觉到春节期间交通一年比一年堵塞，春节期间从各地开回来的汽车将老家的大街小巷都塞得满满的，而早些年的春节期间，老家的街上汽车稀稀落落，主要以丰田、本田等日系车为主。现在，品牌五花八门，除了日系车外，传祺、比亚迪(50.42, 4.58, 9.99%)等自主品牌逐渐多起来，现代、福特等品牌汽车也有不少，价格以几万到十几万元的汽车居多。像当年绝大多数人遥不可及的“大哥大”快速普及为人手一部的手机一样，汽车也在加速驶入寻常百姓家。

    “不仅是从广州、深圳、珠海等城市开回老家的汽车增多，家乡本地购车的人也增加许多，春节期间听一位开4S店的朋友说，作为县级市的雷州市，去年本地新增汽车大约有两万辆。现在，有的家庭种树或养殖，一年收入可达几十万，买车变成一件相对容易的事。”阿湛说。

    随着购车者不断增加，春运期间选择自驾出行的人数日益增多。粤西、粤北、粤东等地区这几天多个路段出现拥堵现象。

    一份最新统计数据显示，广东2014年汽车上牌总量达到158.64万辆，占据全国乘用车销量份额超过8%。其中，深圳以49.81万辆位居广东上牌量榜首，东莞以19.45万辆位居第二，佛山以18.49万辆排第三，而广州则因为限购以15.62万辆销量排第四。

    广州自2012年7月1日起限购，而深圳去年底也加入限购行列。广汽集团(8.50, 0.10, 1.19%)董事长张房有在今年春节前夕接受《第一财经日报》采访时谈到，尽管以后限购的城市将会逐步增加，但这主要集中在一线城市和大的二线城市，他认为广汽集团受限购影响不大，因为这些城市即使不限购，三年前的需求也逐渐饱和，增速已在下降。但是，在三四线城市，以及五线城市（即中心镇）增长很快，这些增长足以抵掉原来一、二线城市的递减。“这就是为什么去年在整个经济环境下行的情况下，汽车行业依然保持7%的增速、广汽集团销量增长达到17%的原因。我们的产品结构有针对性地适应这种市场趋势，前几年的产能已布局，这几年开始发力，”张房有说，“未来市场需求的增加，主要在三四线以及中心镇，这些城市的购买力还是很旺盛，现在增长最快的就是中级车、SUV以及MPV。”

    来自福建省的林先生在接受本报记者采访时也谈到，三四线城市以及乡镇的消费力确实不容低估，他的家族有几十人，自去年至今已新购入8辆汽车。

    中国汽车工业协会统计数据显示，2014年，汽车产销2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，其中乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%。今年1月，汽车工业产销形势总体保持稳定，汽车生产228.70万辆，同比增长11.47%；销售231.96万辆，同比增长7.56%。

    中国自2009年成为全球第一大车市以来，其间曾一度经历增速放缓，并引发业内担忧，尽管至今依然稳坐第一大车市这一宝座，但国内不少汽车经销商陷入亏损的困境。对于中国汽车未来发展，有人欢喜有人忧。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为，未来几年中国乘用车市场还能保持中高速增长。每个国家汽车市场的发展都有两个快速增长的阶段：第一个高速增长期，即从千人5辆一直发展到千人20辆，中国这一阶段是2001~2008年，年均增长率是30%；第二个快速期是从千人20辆车，一直到千人130辆，这一阶段不同国家由于收入状态有所差别，时间长短、速度上略有差别，日本用了8年，年均增速是22%。“我国汽车第二个快速期从2009年算起，预计大约要延续到2023~2024年，相当于日本两倍的时间跨度，但是我们的速度没那么快。不同地区收入差距较大，导致我国的汽车普及不会像日本那么快。”徐长明乐观地认为，中国汽车未来多年的增速可能在8%~10%，在这么大的基数上还能保持这样幅度的增长，在其他大产业找不到，只有汽车行业有这样的规律。