李魏林：毫厘必争的高铁“精调师”

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　　1毫米，小于一枚硬币的厚度；0.5毫米，大约相当于手指甲的厚度；0.2毫米，只比头发丝的直径稍宽一些。

　　这些我们难以用肉眼衡量的“毫厘之差”，在他眼里却看得比什么都重。线路精度标准允许误差1毫米，他硬是要求自己做到“零误差”；高铁道岔技术打磨标准要求控制在0-0.2毫米之间，他绝不允许自己作业后的精度超出这个范围。这个“毫厘必争”的年轻人，就是青岛工务段威海客专线路车间“90后”工长李魏林。

　　“小时候就对火车特别感兴趣，长大了更想为高铁尽一份力，如果能让高速列车驰骋于自己养修的线路上，我就心满意足了。”李魏林曾笑谈自己的梦想。

　　2013年7月，沿着追寻“高铁梦”的足迹，李魏林走进了青岛工务段，从此开始了他一“钻”到底的职业生涯。实习期被分配到烟台线路车间福山工区，面对蓝烟线艰巨而复杂的养修任务，李魏林不但没有被吓倒，反而把这当成提升技艺的绝佳机会。用他师傅的话说，这是个爱“钻空子”的孩子。一有时间，他就问有关业务理论方面的问题；一有空闲，他就拉着工长、师傅为他讲解当天现场作业的关键点和技术难点。虽然有时候也会被问烦，但师傅们心底里还是偏爱这个爱钻研的小伙子。正是在实习期间这股“钻”劲，为他后来的快速成长打下了坚实的业务基础，也是在这期间，他苦心孤诣练就了精湛的道岔打磨技艺。

　　2014年，青荣城际铁路开通在即，李魏林终于迎来了投身高铁的机会。在精调期间，他被作为技术骨干抽调到青荣城际铁路提前介入组。 “由于对高铁作业精度掌握不到位，高速综合检测车检测、车载测试仪的波形图显示好几处水平不稳定，为此没少挨师傅批评。”李魏林说。虽然离梦想又近了一步，但李魏林也着实感受到了身上沉甸甸的压力。

　　初次精调失利的教训，让李魏林更加明白了“精细”的重要性。为此，他发奋努力，不仅达到轨距、水平和方向误差控制在通常的1毫米之内，又主动提高标准将误差控制在0.7毫米，随后又自我加压，努力将误差控制在0.5毫米以内甚至达到“零误差”，这在高铁线路上并不多见。李魏林以精益求精、毫厘必争的敬业精神深得师傅和职工们称赞，他“日行十公里，只为一毫米”的事迹被路内外媒体争相报道，李魏林成了家喻户晓的“90后”高铁“精调师”。