“智慧城市”破解北京交通顽疾

“由北京青年报、《英才》杂志、新浪网共同主办的2014(第十四届)中国年度管理大会于11月28日在北京举办。本届大会的主题是“共赢智道”。所谓共赢，可以理解为“混合共赢”、“跨界共赢”、“产融共赢”。其中，在环境、交通压力日益明显的大环境下，出现了很多年的“智慧城市”话题日益成为全社会关注的话题，也再度成为本届大会上讨论的焦点。”

我们开车时会先通过手机查一查路况选择走哪条路更快捷，这叫智慧交通；我们去医院看病前，可以先从网上挂号，按照预约的时间来到医院，这叫智慧医疗；如果街边有一堆垃圾，巡查的城管队员可以通过移动智能终端来报告，这叫智慧管理。不过，目前在我们的城市中，这些信息只是在物理地叠加，而还没有融合，我们所说的真正的智慧城市，是应该把这些信息真正融合起来以实现整个城市信息的整体联动。

在本届中国年度管理大会上，智慧城市成为一个备受关注的话题。如何打造真正的智慧城市，其实就是一个如何真正融合的问题，跨界合作是实现智慧城市的一个基本前提，而这也是本届年会“共赢智造”主题在现实生活中的诠释。

高科技和城镇化结合就是智慧城市

国家发展改革委员会城市和小城镇改革发展中心主任李铁在发言时表示，城镇化的题目，在政策上面涉及到改革、涉及到可持续发展，涉及到一个创新，可能和智慧城市联合得最紧密的就是创新，高科技和城镇化的结合就是智慧城市，所以我们把这个结合点理解为是在未来中国城市发展中，最有价值的一件事情。

但他也指出，一谈到智慧城市就会遇到很多情况，因为我们已经提出过很多数字城市、信息城市等等的问题，但最终因为政策不明朗走了很多的弯路。他认为，跨界组合在智慧城市当中是非常重要的。所谓跨界组合，就像目前已经成立的智慧城市联盟，通过市场化推动囊括了大的房地产开发商、金融提供商、信息服务商等。

目前我国的智慧城市联盟还处于方案制订阶段，同时借鉴日本、欧盟等国外智慧城市的典型经验。比如日本有一个城市就把大电气公司、互联网公司、房地产商都结合在一起形成一个新城，他的目标是低碳的。而中国在打造智慧城市联盟时，想做的还不仅仅是低碳，更重要的是政府能够方便地为市民提供服务、解决需求。比如怎样把交通一卡通植入到社区里，怎样把收费的一卡通、政府公共服务的一卡通以及智能公交、智能的能源储存和控制，以及社区的服务都整合起来，这种跨界组合的样板一旦形成，将对我国的城市发展起到非常重要的示范作用。

智慧城市要让城市上网

神州数码从建立之初就把公司的任务和使命定位于“做数字化中国”。神州数码董事长郭为表示，“人类文明的标志是什么？人类文明的标志就是城市化，现在我们所做的事情就是怎么样让城市上网，这就是智慧城市。”郭为表示，他们现在研究的是怎么通过互联网，为一个人在500米、1公里的范围内提供一个小型的导航系统，这就是一个静态的或者说是短距离的智能交通管理，而这套系统的后台实际是必须在一个城市的整体网络环境下才能实现的。他举例说，一位市民如果生病要去医院，那么能不能通过智慧城市系统把他从挂号到看病、医疗费报销，最终到电子档案的保存这一系列过程都通过网络化一体化实现，这样的话就使得每位市民的生活都能更便利。

“我们都希望有APEC蓝，其中汽车的环境污染问题已经十分尖锐，但其实交通问题并不是一个单纯开不开车的问题，而是必须打造一个合理的城市减少人们的出行或者出行时间，比如我们能不能通过更多的视频会议、更多的网上工作和生活就能满足日常需求，从而在客观上减少污染、交通拥挤的问题。

智慧城市就是为了让人们减少出行

对于这个话题，香港铁路有限公司中国业务首席执行官易珉的观点更为直接，他表示“智慧城市就是为了让人们减少出行”。“智慧城市的最高境界是应该让我们减少出行、要低碳。如何减少出行、减少对社会能源的消耗，这才是对智慧城市的最大考验。”他解释说，自己是做城市轨道交通的，城市轨道交通应该是最早的做互联互通的传统行业，因为互联网、移动互联网做的都是人与人之间的关系，然后怎么把人与人之间关系拉近。

“对于智慧城市，我们首先要研究人类出行学，也就是说我们为什么每天早晨起来出门一定要坐交通工具去出行，一个智慧城市的最高境界是应该让我们在保证生活品质的同时减少出行、减少对社会能源的消耗，这是一个智慧城市最核心的问题。”易珉表示，伦敦、东京、香港等一些城市在过去三十年发展了一些智慧的模式，这种智慧的模式是什么呢？它不仅仅是单纯发展轨道，它是把轨道跟人类的生活紧密联系在一起。“大家去香港会发现，香港铁路是世界上唯一做轨道交通赚钱的公司，为什么呢？他其实不单单是做轨道，他是把轨道跟社区、出行、购物、上班等打包在一起，用这样的智慧的模式，再结合最近提到的PPP的模式。”

据了解，港铁的PPP模式是政府把土地交给由轨道交通运行的潜在运营商来进行开发，这样可以实现有计划的规划城市功能。同时，这还能实现轨道交通公司在交通的基础上让土地升值以后，将一部分拿给轨道运营商做持续发展，同时还把一部分返还给政府。这个模式就实现了政府在不补贴的情况下实现运营商的可持续发展，同时乘坐交通工具的消费者也是用可承担、可支付的票价来维持一个可持续发展的智慧系统。

北京力争预测72小时以后空气质量

IBM大中华地区董事长钱大群在发言中还特别提及了北京的环境话题。他透露，APEC期间北京的天空很蓝，这是包含了很多部门联动的措施来实现的，其实其中也有科技界的配合。他说，以前北京市要预估空气质量的时候，大概只能预测24小时，也就是只能看到24小时以后能怎么样。而假如有科技能力预估到72小时以后怎么样，就大幅度提升了采取措施的管理能力。

他透露，大约在四个月前开始，北京市跟包括IBM等很多不同的行业在一起探讨对空气质量的更准确预测，包括将收集人造卫星资料等各种手段结合起来，力争使得空气质量预估能力从24小时提升到72小时，同时也在努力将预估能力从之前的10公里见方的范围，进一步缩小到1公里见方。

热点关注

国企和民企如何实现合作共赢