夜空中耀眼的星——记高铁接触网工缪应娇
上图 凌晨3点，温度将近冰点，缪应娇呼出来的气变成了白雾。 彭婉云摄
下图 缪应娇站在定位管上紧固力矩，全身的重量全靠一根钢管和安全带支撑着。彭婉云摄
2月4日晚，夜空中挂着一轮圆月。
23:00，广西柳南城际高铁当天最后一列动车D8225沿着来宾市凤凰镇飞驰而过，万家灯火渐熄，只有寒风还不知疲倦地吹着。
5日凌晨1:20，凤凰村柳南客专K50+200米处，两个黄色的人影在6米高的接触网设备上忙碌，帽子上的头灯就像两颗明星在空中闪耀。
他们是柳州供电段来宾北接触网工区的接触网工，是铁路的“蜘蛛侠”。
随着广西铁路由内燃时代进入电力时代，接触网工这个工种应运而生。
“咔咔，咔咔……”
在空中“走钢丝”的人是南宁铁路局柳州供电段接触网工缪应娇。他手中的钳子与固定架发出均匀而有规律的碰撞声，由于接触网检修工作要求规范精准，即便是拧一颗螺丝要用多大的力气都是设定的。
借着头灯，缪应娇快速扫过腕臂上的固定装置。紧固螺帽，检查开口销……一旦发现有螺帽力矩不够或开口销角度不够等，他都要立刻按照标准进行整改。
虽然名字很“娇柔”，但缪应娇在生活中是一个地道的“纯爷们”，175厘米的个头，浓眉大眼，这让许多听到他名字的人都跌破眼镜。
但熟悉他的人都知道，缪应娇在工作上一点也不娇气，大学毕业不到3年、年仅24岁的他，如今是单位数一数二的技术“达人”和故障“克星”，是柳州供电段最年轻的工长。
令人难以置信的是，每天熟练穿梭在6米高的接触网上的他，竟然有过恐高症。
“刚开始‘上网’，腿抖得厉害，几乎想辞掉这份工作。”缪应娇说，“我们将安全交给一根双钩安全带，而旅客却把安全交给了我们手中的接触线，这么一想，胆子就大了。”
缪应娇说，每个腕臂上有60颗螺帽，8个开口销，每次“上网”，他们都要一一检查，因为对于时速超过200公里的高铁来说，任何一颗螺帽的松落，都可能带来难以估量的后果。
2013年广西开通高铁前，柳州供电段管辖内电气化铁路总里程为306公里，现在仅来宾北网工区管辖内电气化铁路就达到304公里，网工的任务加重了很多。
4日晚，他们要完成进德I场至来宾北站间23公里接触网设备的检修任务，这意味着要爬上爬下400多次。
绵延千里的接触网，一切参数都要精确到毫米，只要有一处断电，就将会导致几十公里的铁路电线全部瘫痪。
5日凌晨2点，缪应娇迅速爬上6米高的作业平台，站在作业平台上，立刻感到了不一样的温度和风速，穿得再多，冷风还是能找到空隙钻进身体。但腕臂上作业的网工，因为要爬上爬下，穿着都很单薄。
“干一会活就不冷了，再说，穿多了动作也不利索。”缪应娇一说话，呼出来的气便成了白雾。
由于作业前，他们要对接触网进行放电、验电作业，准备工作会耗费一定的时间，其实留给他们“上网”的时间并不充裕。对他们来说，速度就是一切。
踏上腕臂水平定位管，必须保持约30度水平摆幅的定位管使缪应娇的身体瞬间失衡。只见缪应娇娴熟而镇定地抓住腕臂，很快又重新站稳。两年的接触网工生活，他早已习惯在这30度水平摆动、6米垂直高度的平面上完成整套标准作业。
时间也不知不觉在这“咔咔”声中指向了凌晨4点。接触网上起了一层雾水，而缪应娇的额头上却开始冒汗珠，他已经在网上持续作业2个多小时。
“冬天有露水，容易打滑。加上穿得多，行动要慢些。”脚下步步如履薄冰，手中又系着“安全线”，想到这里，缪应娇不敢有半点的松懈。
柳南客运专线是广西行车密度最高的高铁线，每天南来北往的动车达到75对。
高铁白天跑车、夜间检修，接触网维修又必须得封锁线路，为不影响行车，他们的干活时间只能是见缝插针。
这天是春运的第一天，缪应娇和同事们知道，自己手中的接触线又系上了更多旅客的安全。为此，他们要付出更多的通宵达旦。
清晨6：30，东方天际露出一丝霞光，柳南高铁的第一趟D8247列车飞驰而过，缪应娇和同事们熄灭了头灯，车上的旅客或许不会知道，此处，他们头顶的供电线上，曾彻夜闪烁着两颗最亮的星星……