新能源车拿什么让人爱
商报快评
继9日国务院常务会议宣布将免征新能源车车辆购置税后, 科技部 部长 万钢 10日又表示,支持政策将进一步完善,如充电站建设等,“以后利好消息一定是层出不穷”。免税新政闪亮登场,配套政策蓄势待发,这让国内新能源车企一片欢腾,纷纷感叹“新能源汽车的春天到了”。
也难怪车企这样兴奋。集环保、节能、使用成本低等优点于一身的新能源汽车,尽管被视作新兴战略性产业,但现实中却叫好不叫座。中国从2009年就开始推广新能源汽车,但直至去年保有量不过7.8万辆,且多是公交车、出租车,极少私车。调查发现,公众不愿买新能源汽车,原因就有售价高、充电难。免税新政和配套政策显然针对性强,会拉低车价,减少对充电的担心,从而赢得客户,促进销售,提速产业发展。
政策扶持下,中 国新能源 汽车的发展将再添动力,这毋庸置疑。但仅靠政策扶持,新能源汽车就能赢得消费者芳心,新能源汽车产业就能迎来发展提速的春天吗?恐怕有点一厢情愿。
事实上,近几年类似扶持政策不可谓不多,购车补贴力度也不可谓不大,但新能源汽车依然冲不出困境,如 上海 普通汽车车牌已成“最贵铁皮”,但公众仍对牌照免费、另有丰厚购车补贴的新能源汽车不感兴趣,表明除了车价、充电,公众不接受新能源汽车还另有原因。
研究发现,担心续航能力不足,即能够跑多远的问题,才是新能源汽车不受待见的“罪魁”。现在,尽管很多国内车企宣称新能源汽车续航能力可达300公里,但实际上很多仅能跑一两百多公里,这明显不能满足消费者需求。反观国外一些品牌,续航能力多能达到六七百公里。
而续航能力由电池决定,电池又是新能源汽车的最关键技术。续航能力不足,实则表明我国新能源汽车的核心技术尚未过关。 工信部 官员年初就表示,电池可靠性稳定性不足、能量密度不高、循环寿命不长等,影响了新能源汽车的发展;而学者 林伯强 昨日更说,中国电池技术不如国外一些品牌,与特斯拉比差一大截。
如果说中国普通汽车品质不如国外品牌,系起步晚的原因,那么,基本同步起跑的新能源汽车核心技术落后,原因就只能出在国内车企了。实际上,正是诸多车企急功近利,研发投入少,才导致新能源汽车核心技术落后。
庄稼要有好收成,离不了空气、阳光、土壤、水,但更离不了辛勤耕耘;同样,中国新能源汽车需要政策春风化雨,但更需车企自己多努力。新能源汽车滚滚向前的发展之势不可逆,国内车企必须加大投入、强化研发创新,尽快掌握、引领核心技术,用品质赢得消费者信赖与喜爱。
否则,没有核心技术,就算扶持政策再多,新能源汽车也可能重蹈普通汽车覆辙,虽然催生了产销量暴涨,但国产品牌依然踟蹰不前,反倒是为他人作嫁衣裳,火了合资品牌和进口车。