宝兰客专天水段进入站后施工阶段
宝兰客专天水段自2013年2月开工建设以来至今已有三年时间， 随着主体工程的收尾，铁路电气化安装、枕轨铺设等站后施工相继开始，标志着宝兰客专正式进入站后施工阶段。
中铁电气化局集团主要承担宝兰客专陕甘交界169正线公里电气化工程，包括牵引供电、电力及客服施工任务。针对山区地形复杂桥隧多、站前施工交叉干扰大等因素，技术人员认真审核优化施工方案。
（中铁电气化局集团宝兰项目分部物资部长 孙文超）：“为了提高导线的平直度，我们在线路上使用的是恒张力架线车，挖配装置我们在库房成立了预配中心，再使用数控机床对挖配进行精确加工，精度可以达到0.5毫米。”
据了解，宝兰客专电气化安装将于明年年底具备联调联试条件，为机车试运行提供全面服务和技术保障。
（天水台记者 睿桐）：“这里是由中铁十九局承建的宝兰客专七标郭家镇隧道，这条隧道全长5.1公里，属于长大型隧道，是在今年的四月份正式贯通的，从十月份开始进入了后续的工程。此刻我们在现场看到的是无砟轨道的铺设过程，而无砟轨道的铺设是宝兰客专站前工期的最后一道工序。”
目前，宝兰客专天水段境内全线开始采用世界先进无砟轨道技术全线铺轨作业，设计最高时速可达300公里。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。宝兰客专天水制枕场采用我国领先的双块式轨枕预制生产线。
（宝兰客专天水制枕场总工程师 杨永生）：“宝兰客专天水制枕场，承担着一共是六个标段，大概是四十五万根双块式轨枕的预制及运输任务。”
在双块式轨枕铺设过程中，除人工摆放轨枕、采用轨排框架、精度控制车等严格控制铺设精度外，更要从施工工艺上控制浇筑混凝土的强度和后期养护。双块式轨枕通过浇筑后定型，下部敦实的混凝土结构为列车高速运行提供了可靠保障。
（中铁十七局无砟轨道作业队队长 陈赛勇）：“咱们这个无砟轨道的精度非常高，咱们钢轨在左右方向的偏差，它在两毫米以内，钢轨高低的偏差也在两毫米以内，所以列车在钢轨上运行的时候，它的舒适性和平顺性都特别好。”
天水台报道。