好政策就怕碰上“歪嘴和尚”

    有媒体说，江西省新余市对全市288家公车改革单位过去一年来租用公车情况开展突击检查，56家违规租车单位被点名批评并要求限期整改，个人补交违规租车费用8万余元。

    自从有了“车改”和“车补”一说之后，网络上就出现了防止把“车补”当福利的呼声。事实证明，这种担心是不是没有道理的。我们看到，有些地方，“车补”标准偏高、畸高，明显是动机不良的“伪改革”，是以公车改革之名谋取福利，乃至将公车改革变成一场“权力自肥”的盛宴；至于一边领着车补一边想着法子使用公车或者租用公车去办公务，也不少见。之所以会出现这种问题，正如常年呼吁公车改革的湖北省统计局副局长叶青所言，车改久经波折、未有实质突破的关键原因，正在于利益阶层的“不配合”。这些“不配合”无不缘起于利益的缩水或者是剥离。

    改革公务用车制度、消除车轮上的腐败行为，是多年来群众反映比较强烈的问题，不说公务用车的巨大开支给财政造成的巨额负担，就说公车的实际使用，据有关方面估算，真正用于公务活动的不足三分之一。因此，向车轮上的腐败“开刀”，不仅是降低行政成本、加强廉政建设的重要举措，更是一件得民心、顺民意的大好事。但是，“上有政策，下有对策”。很多好的政策，在执行的时候往往就变了味。究其原因，主要是对政策执行的监督不到位。“下有对策”意味着公共政策不能得到有效的执行，难以实现其预期目标，而公众若无法从自身利益出发去对政策进行监督，“对策”就容易成为地方执行者的利己工具。说到底，这还是一个如何将权力关进笼子里的老难题。

    小马飞刀以为，“车补”发放不是车改毕其功于一役的手段，一旦领了车补之后，公务车使用的任性没变化的话，对于“史上最严厉车改”的冲击会更致命。可以说“车补”只是公车改革的第一步，只有严格把控公共费用支出，花好纳税人的每一分钱，把刚性规定和加大惩戒相结合，车改等三公改革才会走得更顺利。换句话说，对于那些念不出真经的歪嘴和尚，还是让他们“还俗”吧。小马飞刀