中国高铁走向世界，中国制造威武

　　 原标题： “中国制造”为中国高铁正名

　　导读：面对不可多得的发展机遇，中国如何坐稳、坐实现有的先发优势，以坚实精准的制造和奋发不竭的创新，争取二十年内实现中国高铁驰骋全球的梦想，将是对中国高铁技术和“高铁外交”的严峻考验。

　　上周六，由中国为主在海外修建的长达158公里的首条高铁——土耳其安伊高铁二期主要路段顺利实现通车。土耳其总理埃尔多安为高铁通车剪彩，对中国承建高铁的平稳、舒适、快捷赞不绝口。

　　安伊高铁 全长533公里，多数路段由欧美公司承建。由中国为主承建的158公里路段，日后将与欧美公司承建的路段进行安全性、舒适性和经济性的同台打擂，成为中国速度、中国质量、中国服务在欧洲大陆的活广告。土耳其已位居世界新兴经济体之列，其年度经济总量去年排名全球第16位。土耳其成为欧洲第六、全球第八个拥有高铁的国家，中国高铁向全球技术安全标准最苛刻、技术壁垒最厚重的欧洲大陆挺进，迈出了具有奠基意义的第一步。

　　高铁是见证中国高端制造“弯道超车”的一面镜子。1978年邓小平访问日本，两次乘坐新干线，受到很大震撼。2009年底美国总统奥巴马首次访华，回国后在国情咨文中承认，中国正在建设比美国更快的铁路，美国应该把中国当作榜样。2010年，时任泰国副首相素贴访华期间体验中国高铁，盛赞“中国高铁非常先进，与我在其它国家乘坐过的高铁相比最为优质”。至今已有100多个国家的元首、政要或交通代表团考察了中国高铁，从南美国家、中东欧国家到东南亚诸国，从曾帮助中国建设货运铁路网的俄罗斯到世界“一超”美国，都以不同方式与中方洽谈高铁合作事宜。在一大批潜在合作方中，最让人感慨回味的要数世界铁路建设的“始祖”英国，前不久李克强总理访英期间，中英双方就合建英国高铁的可行性进行深入探讨，并将中英致力于高铁合作写进了《中英联合声明》。

　　中国高铁建设起步，比日本新干线晚了三四十年，但从建成京津城际高铁，到横贯中国东西南北“四纵四横”高铁干线网络初步成型，中国用时不到十年。我们靠中国制造、中国创造、中国标准的扎实支撑，为中国高铁正了名，赢得了世界的承认与肯定。正是拥有了如此底气，才有去年下半年以来李克强总理五次出国访问，其中四次都当起了中国高铁的“第一推销员”。

　　1990年代中期始，中国铁路客货运先后经历六次由提速拉动的技术与装备的整体升级，用不到十年的时间，完成了平均货运时速从120公里到200公里的技术跨越。在此阶段，中国铁路“走出去”分为两个层次：一是轨道交通装备出口；二是“整个铁路系统”出口，不仅提供机车、车厢和安全调度控制的全套软硬件，还直接输出建设与运营标准，承担设计、施工及通车后的终身维保服务。正是得益于上述系统性跨越，仅央企中国铁建一家，在全球60多个国家承建的铁路建设项目，总投资额就超过400亿美元。伴随中国海外承建的首条高铁——土耳其安伊高铁的通车，中国铁路“走出去”再上台阶，中国有望在世界范围内广泛收获“高铁季”。

　　铁路是社会经济运行的大动脉，无论是从事货运、客运、客货混运的线路，还是专线专用譬如运煤专线，都是所在国家国民经济重大基础设施中超长寿命的耐用品。在铁路长达百年的全寿命使用年限内，日常维保、配件供应、技术改造、软件升级、全路大修，都要依赖输出国的全方位持续服务。不夸张地讲，铁路是输出国与输入国之间建立持久国家关系的一条重要纽带，有人形容“铁路外交”是国家外交的重要部分，这是十分形象而又准确的。

　　上世纪六七十年代，高速公路成为交通建设的重点，全球铁路建设一度跌入低谷。如今，汽车客货运的高成本、高油耗、高污染，已令世界各国反思当年“公路取代铁路”的短视和不可持续性。借鉴中国高铁的发展经验，新一轮全球性铁路再发展大幕徐徐拉开，高端铁路产业面临数十年未有之机遇。面对这轮不可多得的发展机遇，中国如何坐稳、坐实现有的先发优势，以坚实精准的制造和奋发不竭的创新，争取二十年内实现中国高铁驰骋全球的梦想，将是对中国高铁技术和“高铁外交”的严峻考验。